两起船舶机电设备故障典型案例

北方海域冬季多有寒潮大风天气，船舶在大风浪中航行，机电设备运作条件极为恶劣。以下两起在大连辖区海域发生的船舶机电故障导致船舶失去操纵能力，严重威胁水道通航安全。通过对典型案例的介绍，期望给业界有益参考。

2025年某月某日1443时， 某轮在老铁山水道航行时主机发出气缸油断流报警，主机紧急降速。船员现场检查发现主机第4缸气缸油注油器观察孔的钢珠不动作（如图1所示），判断气缸油注油器油泵不工作。1448时，轮机部通知驾驶台停止主机，该轮于1459时停止主机后，轮机部船员立即拆解检修气缸油注油器油泵和气缸油油道，检修装复后，于1527时启动主机恢复正常运转，于1540时恢复海速航行至旅顺内锚地抛锚。

图1 主机第4缸气缸油注油器观察孔的钢珠不动作

📝故障排查和原因分析

该轮在老铁山水道航行发生机电故障后，大连海事局PSCO在旅顺内锚地登轮核实情况。登轮后了解到，近期该轮更换了气缸油品牌，新旧品牌的气缸油混合在一起生成了沉淀物和油泥，这些杂质使气缸油注油泵柱塞卡阻，导致了此次故障的发生。

在船舶主机的管理中，气缸润滑是一个十分重要的问题，气缸润滑质量不仅直接影响柴油机的工作性能，且会在很大程度上影响船舶营运经济性。大型船用低速柴油机基本都采用十字头式二冲程柴油机，活塞与缸套之间的润滑采用气缸注油润滑系统，该系统的精确稳定和可靠的运行十分必要。气缸油会在活塞环与缸套、活塞环与环槽之间形成油膜，为摩擦副提供润滑减少磨损，也起到中和燃油燃烧产生的酸性物质，减少腐蚀的重要作用。

当代柴油机燃油低质化的发展对气缸润滑提出了更加苛刻的要求。主机气缸在较高的工作温度中润滑，气缸油润滑的工作环境十分恶劣。当气缸油油质不良和工作压力不足时，极易发生主机拉缸现象，引发机损的严重事故。

2025年某月某日0450时，某轮在大连长兴岛水域航行时，主机缸套冷却水压力出现异常波动，主机淡水冷却水泵压力无法建立，主机缸套水膨胀水箱水位异常升高，主机所有气缸的缸套冷却水高温报警。轮机部紧急通知驾驶台停止主机并抛锚。

停止主机后，轮机部船员打开主机扫气箱检查1-7气缸（如图2所示），发现第五缸缸套壁明显有一圈水珠落下（如图3所示），判断该缸排气阀与缸头间密封不良。更换了备用排气阀（如图4所示），启动主机后冷却水压力工作正常，该轮起锚后靠泊至长兴岛恒力码头。

图2 船员打开主机扫气箱检查1-7气缸

图3 第五缸缸套壁明显有一圈水珠落下

图4 更换备用排气阀

📝故障排查和原因分析

该轮靠泊后，大连海事局第一时间指派PSCO登轮核实情况。船员检修拆下的排气阀时发现排气阀下部的密封圈发生损伤（如图5所示），与缸头间的密封效果不良（如图6所示），导致燃气倒窜到冷却水腔室，造成主机缸套冷却水压力无法建立和冷却水高温报警的故障。

图5 排气阀下部的密封圈发生损伤

图6 与缸头间的密封效果不良

PSCO进一步了解到，在该案例发生前的2个月前，该轮在舟山某船厂修船，主机第五缸由船厂工人吊缸，船厂工人拆检该缸排气阀后装复。当时船上修理的项目太多，轮机长没有安排船员对船厂工人吊缸的过程进行监督。轮机长推断船厂工人没有按照正确的工艺安装排气阀，致使排气阀下部的密封圈发生了损伤。在排气阀仅仅工作了693小时（如图7所示）的情况下，发生了此次故障。

图7 主机运行时间统计表

船舶机电设备的运行状态直接关系到船舶的航行安全、人员生命财产安全以及海洋环境安全。任何机电设备故障都可能引发严重后果，因此对其维护保养、管理和监控至关重要。

二是航运公司要加强船舶机电设备维护保养的岸基支持，对供应船舶的机电设备备件和船用燃润滑油严格把关。定期组织船员参加机电设备应急处置培训，通过模拟故障场景进行实操演练，提高船员的应急反应能力和实际操作能力。